Como funciona o sistema híbrido do GWM Tank 300

O Tank 300 tem tomada. Isso muda a forma de usar o carro mais do que qualquer outro item da ficha técnica, e é o que separa um híbrido plug-in de um híbrido comum.

A resposta rápida

O Tank 300 é um híbrido plug-in flex: um motor 2.0 turbo flex e um motor elétrico dianteiro trabalham juntos, somando 394 cv e 750 Nm. A bateria de 37,1 kWh é carregada na tomada e permite rodar 74 km só na eletricidade. O motorista escolhe entre três modos de energia: Elétrico, Híbrido e Inteligente.

O que é um híbrido plug-in?

Um híbrido comum tem bateria pequena, carregada só pelo próprio carro, na frenagem e pelo motor a combustão. Ele ajuda o motor, mas roda pouco tempo sozinho no elétrico.

Um híbrido plug-in, o PHEV, tem bateria grande e uma entrada para recarga externa. Com a bateria cheia, ele funciona como um carro elétrico por algumas dezenas de quilômetros. Quando a carga acaba, o motor a combustão assume, e o carro segue como um híbrido.

No Tank 300, essa bateria é de íons de lítio, com 37,1 kWh, e a autonomia só no elétrico declarada pela GWM é de 74 km. O PDF da ficha técnica cita esse número pelo padrão Inmetro; a página de especificações, pelo WLTP.

Como os dois motores dividem o trabalho?

A GWM chama o sistema de Hi4-T. Na ficha técnica, ele aparece assim:

Componente	O que a GWM informa
Motor a combustão	2.0 turbo flex, 4 cilindros, 16 válvulas, injeção direta
Motor elétrico	1 motor dianteiro (P2)
Transmissão	Híbrida de 9 marchas (9HAT)
Potência combinada	394 cv
Torque combinado	750 Nm
Bateria	37,1 kWh, íons de lítio (NMC)

A GWM não publica a potência de cada motor separado, só a do conjunto. Por isso este artigo não traz esses números.

O que dá para dizer pela ficha: o conjunto híbrido usa uma transmissão híbrida de 9 marchas e convive com a tração 4x4, a reduzida e os três bloqueios de diferencial. Nenhum desses itens ficou de fora por causa do sistema elétrico.

Quais são os modos de energia?

São três, escolhidos pelo motorista:

Modo	Para que serve
EV (Elétrico)	Rodar só com a bateria, sem usar combustível
HEV (Híbrido)	Motor a combustão e elétrico trabalhando juntos
Inteligente	O sistema decide como combinar os dois

Além dos modos, há três níveis de regeneração de energia: baixo, padrão e alto. A regeneração recupera energia nas desacelerações e frenagens e devolve para a bateria.

Outro recurso útil é a reserva de energia, configurável entre 30% e 80% da bateria. Ela guarda carga para usar depois: por exemplo, chegar à cidade no modo elétrico depois de uma estrada, ou entrar numa trilha com torque elétrico disponível.

Como e onde carregar?

A ficha técnica traz os dois tipos de recarga:

Recarga	Potência máxima	Tempo
AC (tomada, wallbox)	6,6 kW	10% a 100% em cerca de 6,5 h
DC (carregador rápido)	50 kW	30% a 80% em cerca de 24 min

Na prática, o uso mais comum é carregar em casa, à noite, num carregador AC. Em 6,5 horas a bateria vai de 10% a 100%. O carregador rápido DC serve para a estrada, quando você quer recuperar carga numa parada.

Quem não tem onde carregar ainda pode usar o carro normalmente, porque o motor flex está sempre lá. Só vai rodar menos no elétrico.

Quanto o modo elétrico economiza?

Depende de quanto você roda com a bateria. A ficha técnica dá duas referências de consumo:

Consumo (urbano / rodoviário)	Gasolina	Etanol
Modo híbrido	7,5 / 7,6 km/l	5,4 / 5,7 km/l
Modo elétrico	18,3 / 18,8 km/e	13,1 / 14,1 km/e

O km/e é uma unidade de equivalência: a GWM usa para expressar a eficiência do motor elétrico em quilômetros equivalentes a um motor a combustão. Não quer dizer que o carro faz 18 km com um litro no tanque.

O raciocínio útil é outro. Se o seu trajeto diário cabe nos 74 km da bateria e você carrega toda noite, a semana pode passar quase sem combustível. Se você pega estrada longa toda semana, o consumo vai ficar mais perto dos números do modo híbrido. Para ver os números completos de consumo e dimensões, leia a ficha técnica do Tank 300.

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Como fica a rotina com um híbrido plug-in?

O jeito de usar muda conforme o seu dia. Três perfis ajudam a enxergar:

Quem roda pouco e tem onde carregar. Se o trajeto do dia cabe nos 74 km da bateria e o carro dorme na tomada, a semana pode passar quase toda no modo elétrico. O motor a combustão fica para a viagem do fim de semana. Em carregador AC, a bateria vai de 10% a 100% em cerca de 6,5 horas, o tempo de uma noite.

Quem roda muito na estrada. Num trecho longo, a bateria acaba e o carro segue no modo híbrido. O consumo fica perto do que a GWM declara para esse modo: 7,6 km/l na estrada com gasolina. Uma parada num carregador rápido DC, de 30% a 80% em cerca de 24 minutos, devolve parte da carga para o trecho final.

Quem não tem onde carregar. O carro funciona normalmente, como um híbrido sem tomada. Vai rodar menos no elétrico e gastar mais combustível do que quem carrega todo dia. Antes de decidir, vale saber se o prédio, a casa ou o trabalho permitem instalar um carregador.

Quanto o Tank 300 roda somando bateria e tanque?

A GWM não publica a autonomia total. Com os números da ficha técnica, dá para fazer uma estimativa simples:

Parte	Como chegar	Estimativa
Bateria cheia	Autonomia elétrica declarada	74 km
Tanque cheio, gasolina, estrada	70 litros × 7,6 km/l	cerca de 532 km
Tanque cheio, etanol, estrada	70 litros × 5,7 km/l	cerca de 399 km

Somando bateria e tanque de gasolina, a conta passa de 600 km. É uma estimativa, não um número oficial: velocidade, carga, relevo e ar-condicionado mudam o resultado.

O sistema híbrido muda a manutenção?

O Tank 300 segue um plano de revisões a cada 12 meses ou 12.000 km, com preço fixo publicado pela GWM. As quatro primeiras custam R$ 1.449, R$ 2.079, R$ 1.749 e R$ 2.989, para revisões feitas até 31/10/2026. Na assinatura, a manutenção está inclusa na mensalidade.

O que é o V2L?

V2L quer dizer vehicle-to-load, do veículo para a carga. O Tank 300 pode alimentar equipamentos externos com até 3,3 kW em 220 V, usando a energia da bateria.

É útil em acampamento, em obra, em evento ao ar livre ou numa falta de luz: iluminação, ferramenta elétrica, cafeteira, geladeira portátil. Num carro pensado para trilha, faz sentido.

O híbrido atrapalha no off-road?

Pela ficha técnica, não tira nada do que um 4x4 de trilha precisa: o Tank 300 mantém tração 4x4 com 2H, 4H e 4L, três bloqueios eletrônicos de diferencial e 9 modos de condução. A GWM lista ainda uma função de gerenciamento térmico do motor a combustão no modo off-road.

Os detalhes de tração, reduzida e modos de terreno estão no artigo sobre o Tank 300 no off-road.

E se eu assinar em vez de comprar?

Na assinatura, o carro é 0 km, a manutenção está inclusa na mensalidade e, no fim do contrato, você devolve o carro. O valor de revenda de um híbrido daqui a quatro anos deixa de ser problema seu.

E a conta fecha a favor da assinatura. A mensalidade começa em R$ 8.332, no plano de 48 meses com 1.000 km por mês (ofertas consultadas na Signacar em 16/10/2026). Na conta completa de 48 meses em São Paulo, comprar o Tank 300 à vista custa cerca de R$ 496 mil, somando desvalorização, IPVA, seguro, manutenção e o rendimento que o dinheiro deixa de ter. Assinar custa R$ 399.936: são R$ 96.529 a menos para quem assina. A conta usa as premissas do simulador Signacar, de 29/09/2026, e está completa, com cada premissa, em comprar ou assinar um GWM Tank 300. As ofertas do dia estão na página do Tank 300 na Signacar, com seguro, IPVA e manutenção inclusos e sem entrada. Para uma simulação, o atendimento é humano e responde pelo WhatsApp em minutos. Comece pela página do Tank 300.